Sécurité routière: Réduire la vitesse à 80 km/h sur les routes pour baisser la mortalité.
ON PEUX AUSSI ENLEVER LES VOITURES !.....
JE NE SUIS PAS FIER D'HABITER DANS UN PAYS COMMANDE PAR DES GENS AUSSI "CONS" !...
Crédit : G. VARELA/20 MINUTES/SIPAEn 2012, 3.653 personnes ont perdu la vie sur les routes de France. Comment réduire davantage cette mortalité? Les experts du Conseil national de la sécurité routière (CNSR) préconisent avant tout debaisser la vitesse sur les routes à 80 km/h, selon leurs conclusions publiées dans un rapport confidentiel dont l’AFP a eu copie, samedi 5 octobre 2013.
Commandé en février dernier par le député socialiste du Bas-Rhin Armand Jung, président du CNSR, lequel a la tâche d’émettre des recommandations en matière de sécurité routière, le rapport a été émis par quinze chercheurs et professionnels du secteur, le 20 septembre 2013. Les mesures telles que le contrôle sanction automatisé (CSA) continueront à faire effet dans les années à venir, estiment-ils. Mais, de nouvelles dispositions doivent être prises pour baisser encore davantage la mortalité, évaluée à 2.800 morts/an d'ici à 2020 si «rien de nouveau se produit».
Réduire la vitesse à 80 km/h sur les routes limitées à 90
Sur «les routes bidirectionnelles» nationales, départementales et communales, la vitesse qui est limitée à 90 km/h devrait être réduire à 80, une mesure qui selon eux serait «la plus efficace pour réduire la mortalité». Elle permettrait ainsi de sauver 450 vies chaque année si elle était appliquée sur l’ensemble du réseau routier, 200 si elle était mise en place dans les zones les plus dangereuses. «Un redéploiement et une intensification des contrôles de vitesse» doit être mis en place sur ces infrastructures, jugent-ils, car encore un millier de personnes meurent chaque année sur ces routes, hors-agglomération.Éliminer les obstacles aux abords des routes
ON PEUT DONC AUSSI RASER TOUS LES ARBRES, REMPLIR TOUS LES FOSSES, ENLEVER LES BORNES KILOMÉTRIQUES, QUELS "IDIOTS !....
Arbres, murs, poteaux ou fossés aux abords des routes constituent encore un facteur important de la mortalité au volant, représentant en 2012 quelques 1.370 décès. Selon eux, il faudrait éliminer ces obstacles, ou au moins, les isoler notamment derrière des glissières de protection. Cela permettrait de sauver «entre 120 et 270 vies» sur les routes secondaires, qui supportent le plus gros trafic routier. Pour les financer, les experts proposent d’utiliser les recettes du CSA, les radars.
Lutter davantage contre l'alcool au volant
En 2012, 839 accidents mortels se sont produits parce qu’au moins un des conducteurs impliqués présentait un taux d'alcool supérieur au taux légal, rappellent les experts. Dans ce contexte, la lutte contre l’alcool au volant doit être encore plus féroce. Ils suggèrent à ce titre la mise en place d'éthylotests anti-démarrage (EAD), notamment pour les jeunes conducteurs en contrepartie d’une réduction de leur assurance voiture, ou comme alternative aux sanctions pénales traditionnelles chez les personnes contrôlées avec plus 0,8 g/l et chez les multirécidivistes.
e ne connais pas les statistiques de la mortalité routière en Allemagne, mais si elles étaient plus mauvaises que chez nous je pense qu'on le saurait depuis le temps que l'on s'évertue à tout comparer entre nos deux pays. Or en Allemagne sur les routes "départementales" la limite de vitesse par défaut est fixée à 100 km/h !
RépondreSupprimerFaisons donc une pause fiscale sur le racket imposé aux automobilistes car la règle et ses modes d'application finira par devenir contre-productive avec de plus en plus de conducteurs roulant sans permis ! Simplifions les choses avec une vitesse par défaut à 30km/h sur les portions urbaines spécifiques (forte densité - écoles..), 50 km/h en ville, 70km/h sur les axes urbains roulants (2X2 voies par ex.) et 90km/h sur route. Introduisons dans le même temps une signalisation "conseil" avec une vitesse conseillée sur les portions de route en fonction de leur dangerosité potentielles. Introduire un peu plus de psychologie : on suit toujours mieux les conseils que les interdictions, surtout quand celles-ci sont perçues comme infondées ou relevant d'abord d'un matraquage fiscal.
Avec des voitures de plus en plus sûres et confortables en comportement routier, passer à 80 km/h serait non seulement incompréhensible mais cela devrait induire un surplus de pollution avec des boites de vitesse / régimes moteur pensées pour une vitesse moyenne supérieure.